 
|
 |
|
|||||||
|
||
|
21 Декабря 2001, Пятница 01:53 |
архив и расширенный поиск новостей
|
В России известия о ЧП с тем или иным самолетом, похоже, скоро будут восприниматься как нечто привычное. Не успели спасатели обнаружить тела людей, погибших при крушении Ил-76 в Хабаровском крае, как стало известно, что во вторник утром аварийную посадку в аэропорту Иркутска совершил еще один самолет. И опять – Ил-76. "Что-то давно самолеты не падали, подозрительно это", - такие разговоры в свое время можно было услышать среди пассажиров, ожидающих посадки на авиарейс. В последнее время в России самолеты падают часто. Даже слишком часто. И никто еще не дал четкого ответа: почему это происходит? 2 декабря в 6 часов утра по московскому времени командир самолета Ил-76 сообщил на землю, что на борту начался пожар. Самолет стал снижаться, и через несколько минут связь с ним прервалась. Погибли 18 человек. Авиалайнер перевозил стройматериалы и продовольствие, предназначенные для пограничников Чукотки. А за две недели до этой катастрофы в Тверской области разбился Ил-18. Погибли 27 человек. Наконец, во вторник, 4 декабря, в аэропорту Иркутска произвел аварийную посадку Ил-76 – практически сразу после взлета. Всякий раз после очередного ЧП с российскими самолетами назначаются правительственные комиссии. Проводятся расследования. Чаще всего причиной трагедии называется "человеческий фактор", то есть ошибки экипажа. Впрочем, если речь идет о катастрофе с грузовым самолетом, в первую очередь начинают подозревать перегруз. Тем более что, по заверениям форума "Безопасность полетов", прошедшего этой осенью в Москве, перегруженными летают практически 100% российских грузовых самолетов. В "допгрузе" заинтересованы и грузоотправители, и сами летчики (последние получают за перегруз неплохую прибавку к зарплате). Обеспечить же полный контроль загрузки самолета авиакомпании не могут. А иногда – и не хотят. Впрочем, в случае с последней, декабрьской катастрофой Ила-76 перегруз, похоже, не при чем. По имеющимся данным, во время полета в самолете начался пожар. По какой причине – еще только выясняет специальная комиссия. Вообще, по мнению специалистов, пожар в воздухе – явление довольно редкое. Загораются самолеты обычно уже после падения на землю. Так что нынешний случай имеет шансы обогатить историю российских авиакатастроф новым "опытом". Другой вопрос – удастся ли извлечь из этого опыта уроки. Про состояние российской авиации сказано в последнее время немало. Самолеты старые, опытных летчиков становится все меньше. Молодым же зачастую не на чем и не у кого учиться. Плюс – большое количество небольших авиакомпаний, которые не в состоянии тратить серьезные средства на обучение персонала и на обеспечение безопасности. Самое удивительное, что, несмотря на печальную статистику авиакатастроф последних месяцев, в России не наблюдается резкого оттока пассажиров. Люди продолжают летать. С одной стороны – страна очень большая, и заменить авиаперелеты в большинстве случаев просто нечем. С другой, некая тяга к риску вообще свойственна русскому характеру: мол, чему быть – того не миновать). Поэтому сейчас потенциальных пассажиров российских авиакомпаний волнуют не столько недавние авиакатастрофы, сколько ситуация с чартерными предновогодними рейсами. Дело в том, что Государственная служба гражданской авиации объявила об ужесточении требований к авиакомпаниям, планирующим в новогодний период выполнять рейсы за границу. От авиаперевозчиков требуют наличия резервных самолетов, чтобы при возникновении форс-мажорных ситуаций вывезти пассажиров. Впрочем, гораздо сложнее авиакомпаниям будет выполнить другое требование: с начала будущего года Китай и Турция вводят запрет на пролет над своей территорией самолетов, не оборудованных системой ACAS II, предупреждающей столкновение самолетов в воздухе. Между тем на многих российский воздушных судах таких систем нет. А популярные зимой маршруты – в Египет, Таиланд и так далее – пролегают как раз над Китаем и Турцией. Еще одна проблема, с которой, похоже, столкнутся россияне, желающие под Новый год куда-нибудь отправиться – по оценкам экспертов, примерно каждый четвертый авиабилет, продаваемый сейчас на чартерные рейсы, не обеспечен реальным местом в самолете. Так что кризис спроса российским авиаперевозчикам, похоже, не грозит. Во всяком случае, пока. Несмотря на все чрезвычайные происшествия. вернуться к статье | вернуться в раздел |
|
|||
|
|
|||
  |
Copyright © 2000 M.I.G. Media International Group |
Информация о сервере Email: |
Экспорт новостей Размещение рекламы
|
|